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Musterfeststellungsklage gegen die volkswagen ag gegenstand und grund – Border Breakers
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Musterfeststellungsklage gegen die volkswagen ag gegenstand und grund

Da NO2 ein Vorläufer des bodennahen Ozons ist, kann es Atemprobleme verursachen “einschließlich Asthma, Bronchitis und Emphysem”. [187] [188] [189] Stickoxide verstärken die Wirkung von Feinstaubruß, der Herzprobleme verursacht, eine Form der Luftverschmutzung, die in den Vereinigten Staaten jährlich schätzungsweise 50.000 Menschen das Leben kostet. [190] Zum 30. September 2015[update] war in den Vereinigten Staaten mindestens eine Anlegerklage eingereicht worden, die den Status einer Sammelklage für Inhaber von Volkswagen American Depositary Receipts beantragte, um eine Entschädigung für den Kursverfall aufgrund des Abgasskandals zu fordern. [306] Am 21. September 2015, dem ersten Handelstag nach Bekanntwerden der Verletzungsmitteilung der EPA an Volkswagen, fielen die Aktienkurse der Volkswagen AG an der Frankfurter Wertpapierbörse um 20 Prozent. [341] Am 22. September fiel die Aktie um weitere 12 Prozent. Am 23. September fiel die Aktie schnell um 10,5 Prozent und fiel unter 100 Euro auf ein Rekordtief von 4 Jahren, bevor sie etwas an Boden verlor. [342] [343] Auch die Aktienkurse anderer deutscher Autobauer waren betroffen: BMW fielen um 4,9 Prozent und Daimler um 5,8 Prozent. Ein Jahr später verlor die Volkswagen-Aktie 30 Prozent.

[345] Sensoren und elektronische Komponenten in modernen leichten Nutzfahrzeugen sind in der Lage, den Beginn einer Emissionsprüfung im Labor zu “erkennen” (z. B. basierend auf Beschleunigungssensoren oder nicht angetriebenen/nicht rotierenden Rädern). Einige Fahrzeugfunktionen sind möglicherweise nur im Labor betriebsbereit, wenn ein vordefinierter Testmodus aktiviert ist. Die Erkennung von Emissionstests ist aus Sicht der Emissionsgesetzgebung problematisch, da sie die Verwendung von Abschalteinrichtungen ermöglichen kann, die Emissionskontrollsysteme aktivieren, modulieren, verzögern oder deaktivieren, um entweder die Wirksamkeit dieser Systeme bei Emissionstests zu erhöhen oder die Wirksamkeit dieser Systeme bei normalem Fahrzeugbetrieb und -einsatz zu verringern. Während die Verwendung von Abschalteinrichtungen generell verboten ist, gibt es Ausnahmen in Fällen, in denen es notwendig ist, den Motor vor Beschädigungen zu schützen und einen sicheren Fahrzeugbetrieb zu gewährleisten (EG, 2007). Diese Ausnahmen lassen Interpretationsspielraum und bieten zusammen mit dem derzeit angewandten Prüfverfahren Raum für die Anpassung der Emissionsleistung […]. [65] Bis zum 27. September 2015 waren in den Vereinigten Staaten[299][300][301] und Kanada[302][303] im Namen der Volkswagen- und Audi-Eigentümer mindestens 34 Sammelklagen eingereicht worden. Volkswagen des Vertragsbruchs, betrügerischer Verschleierung, falscher Werbung und Verstößen gegen Bundes- und Landesgesetze und der Gefährdung des “verminderten Wertes” von Dieselkraftstoffen, die aufgrund möglicher Reduzierungen von PS und Kraftstoffeffizienz an die Schadstoffvorschriften angepasst werden sollen, werfen. [304] Laut Reuters ist ein Grund, warum Die Anwälte der Sammelklage so schnell mobilisieren konnten, dass das Marketing des Unternehmens an gehobene Fachleute, einschließlich Juristen, nach hinten losgegangen war.

[305] Im Mai 2016 kündigte Norwegens Staatsfonds, der größte der Welt (850 Mrd. USD) und auch einer der größten Investoren des Unternehmens, rechtliche Schritte gegen Volkswagen an, die in Deutschland im Rahmen einer Sammelklage eingereicht werden sollen. [247] 1998 kritisierte ein schwedischer Forscher die neue europäische Fahrzyklusnorm, die große Emissionsunterschiede zwischen Test und Realität zulasse. [62] Die Washington Post berichtete auch, dass in den späten 1990er Jahren EPA-Ingenieure am Virginia Testing Laboratory ein System namens ROVER gebaut hatten, das die Emissionen eines Autos auf der Straße testen sollte.

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